618大促陷入增長困局 快遞業的“電商依賴癥”也該改變了 環球報道

快遞業已進入日均3億件時代，龐大規模背后的重要支柱是快速發展的電商，特別是通達系快遞公司，其八九成業務都來自電商快遞。

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然而，今年618電商大促陷入平淡，全網銷售總額增速降至近3年最低，這讓原本準備大干一場的快遞人空歡喜一場。

電商平臺已經打起價格戰，下游快遞公司之間的競爭將進一步白熱化，其代價依舊是讓利。但除了電商之外，供應鏈等新業務對于快遞公司又具有較高的準入門檻。 如何降低對電商平臺的依賴，成為擺在快遞公司面前的一道難題。

業務量增長不及預期

電商平臺銷量的變化，快遞業感受最明顯。

“2021年的618我們還會找代派，今年的活自己員工都不夠干，找代派只會虧錢。”上海申通某快遞網點的負責人告訴界面新聞。他表示，今年618的業務量增長并不明顯，去年在有疫情的情況下每天業務量仍能達到1萬多票，但今年第一波高峰期日均只有1.3萬多票，第二波高峰日均只有1萬票左右。

一位在行業中從業近20年的快遞網點負責人也告訴界面新聞，如果和往年618大促的高增長相比，今年比較平穩。他認為，去年因為疫情原因，618期間部分網點可能還未恢復，在此基礎上，預計今年同比有一定增長，但漲幅不會很大。去年，全國快遞業務量首次出現低增長，同比漲幅只有2.1%，而2021年增長高達29.9%、2020年增長31.2%、2019年增長25.3%。

今年618大促的確不夠理想。根據花旗銀行給出的估算，盡管投入了史上最大的資源，今年京東618的銷售額僅比去年增長6%-8%，低于2022年的10.3%及2021年的27.7%。各大平臺均未公布今年618的銷售額，但據星圖數據統計，雖然2017年以來618全網交易總額連續6年上漲，但今年的增速降至近3年來最低點，同比增長為14.77%。

隨著電商市場增速放緩，618大促的3周里，快遞攬收量增幅有限。據交通部公布的數據，5月29日-6月4日以及6月12-18日兩個618大促高峰期，郵政快遞累計攬收量環比增長僅逾8%；6月5日-11日，郵政快遞攬收量還環比下降了7.04%。

對此，有快遞從業者向界面新聞表示，這幾年電商大促延展至半個月到一個月之久，快遞高峰因此被沖淡。據他介紹，今年618的第一波高峰是6月1日-7日，之后逐漸平淡，直到18日前后形成第二波高峰。

一位消費者告訴界面新聞，兩波高峰自己都參與了，加上有部分商品寄往老家，因此收快遞的數量并不算多，整體上購買量不如去年多。還有消費者表示，當下送貨上門等問題并不標準，有些快遞干脆不送上門，有些送上門之前則要打好幾個電話確認送貨需求，十分麻煩，因此今年也減少了網購。

此前，商家為了競爭，通常承諾24小時或者48小時發貨。但界面新聞了解到，今年618期間，由于各種原因，很多服飾電商商家延長了發貨時間，即便不是預售，也要一兩周之后才發貨。某快遞網點負責人告訴界面新聞，他從商家處了解到，今年618商家備貨量并不多，消費者下單后可能才開始生產。發貨周期延長，也在一定程度上減少了618期間快遞業務量。

旺季價格難上漲，臨時工費用降兩成

往年618和雙11大促期間，正是快遞網點大干一場之際，甚至有網點認為，只有這兩個旺季才能夠彌補日常不賺錢甚至虧本的情況。為此，不論是快遞公司總部還是一線網點，都愿意準備大量的人力、運力等資源，嚴陣以待迎接高峰期。

但在今年，這種火熱的市場氛圍暗淡了不少，就連原來頗有議價權的臨時工也叫不上價。據上述上海申通某快遞網點負責人介紹，該網點往年會在電商大促期間招募一些代派員工，以緩解業務壓力，但今年基本不需要外部支援。“代派員工的派費每票1.5元，自家員工只有1.3元。不過今年的代派市場行情不好，也降低了派費。”

上海圓通一快遞網點的負責人告訴界面新聞，據他觀察，外派員工的費用比往年下降了15%-20%。 他認為，去年的疫情促進了公眾的網購需求，快遞量隨之增加，當時還有很多員工因疫情不能出來工作，導致用工緊張。但今年情況有所變化，原本需要2-3個月才能找到的員工，現在1-2個星期就能找到，臨時工的情況更是如此，“要多少有多少”。

業務量降低還讓快遞市場重燃價格戰。“圓通的價格太低了，一塊七、一塊八都可以發，但我們只能保持2元以上，這也比之前降低了很多。”上海某申通網點的負責人認為，同行把價格拉的很低，這讓自己的競爭壓力很大，即便在618大促期間也沒辦法提價，如果提價，客戶就轉而尋找更低價的快遞服務。

不過，也有快遞網點負責人告訴界面新聞，618大促的力度本來就不及雙11，快遞價格上漲的情況比較緩和，而今年和平時的價格差不多。

根據近日各家快遞公司公布的5月份經營數據，降價力度仍在加碼。數據顯示，5月份順豐控股快遞單票收入15.43元，同比下滑0.13%；圓通速遞單票收入2.32元，同比下滑7.62%；韻達股份單票收入2.44元，同比下滑2.01%；申通快遞單票收入2.21元，同比下滑13.33%。

降價也換來了業務量的增長，尤其申通的變化最為明顯。數顯顯示， 順豐、圓通、韻達、申通5月份業務量分別為9.83億票、17.9億票、15.39億票、15.03億票，同比增幅分別為8.98%、15.22%、3.64%、49.85%。

對于下半年雙11業務量的增長情況，上述圓通某網點的負責人預計，結合當下市場趨勢和去年的情況，今年雙11的快遞業務量同比增長應該會超過15%。

但快遞業的運能同樣在快速增長。過去幾年，快遞公司和各個網點都在自動化分揀設備、轉運中心、干線運輸等多個領域增加運能產能，這種布局通常具有前瞻性，考慮到了未來4、5年的市場需求，但也容易形成階段性運能過剩。巨大投入后，網點和快遞公司會想盡辦法提高業務量，加上快遞行業的同質化競爭和業務量平緩的增幅，快遞行業的競爭也將進一步白熱化。

白熱化的競爭之下，快遞單票價格難有提升空間。但現實卻是，很多網點平時就賺不到錢，往往把盈利寄希望于618和雙11大促，如果快遞單價不能上漲，雙11的高業務量也只能換來辛苦付出。

與電商平臺該松綁了

隨著市場趨勢的改變，快遞公司和電商平臺之間發生了微妙變化。

電商對快遞業的影響頗為深遠。隨著電商市場迅速增長，快遞行業發展進入黃金時代，通達系等快遞公司紛紛上市。國內快遞網點加盟制也迅速裂變，不少基層的快遞員搖身一變，成為掌握數千萬資產的網點老板。

但另一方面，電商市場的增長換來了更多話語權，加上快遞行業同質化明顯，“誰價格低就找誰合作”的理念如同一把“達摩克利斯之劍”懸在考核壓力巨大的快遞網點頭上。因此，快遞行業價格戰打了一年又一年。

國家郵政局的數據顯示，2009年全國快遞平均單票價格為25.75元，2022年已降至9.56元，除了本身成本的下降，價格戰是另一大因素。如果聚焦到義烏、揭陽、廣州、深圳等電商快遞聚集的區域，這個價格甚至可以降低至2元以下。對快遞行業來說，價格戰幾乎是實現規模化的最佳路徑，并進一步推動電商市場的發展。

面對利潤空間被極度擠壓，快遞公司以及有能力的快遞網點也在積極尋找新的市場，從而使得電商快遞的占比下滑。以順豐為例，此前在電商市場盤桓數年，但最終以出售瞄準電商市場的子品牌——豐網告一段落。與此同時，順豐在冷鏈運輸、國際供應鏈等方面不斷發力，以多元化業務增強其造血能力。

通達系也在找尋新的出路。6月21日，杭州第19屆亞運會物流中心啟用儀式在杭州正式舉行，圓通作為杭州亞運會官方物流服務贊助商，承建并運營杭州亞運會物流中心。圓通一位網點負責人表示，亞運會需要把各國的運動器材、設備等源源不斷運往杭州，這是一個龐大且系統化的工程，一定需要一個完整的解決方案。

不過，倉配一體化、供應鏈解決方案等業務雖然前景好，各快遞公司也都想布局，但卻有較高的進入門檻。目前，通達系在該領域布局的力度并不大，電商快遞依舊是他們的主戰場。界面新聞梳理通達系及順豐財報發現，2022年順豐經濟件占總營收的比重僅9.55%，時效件的比重為39.51%，二者之和也只有約49%。但通達系中，快遞業務占總營收中的比重頗大，其中中通為92.1%，圓通為86.19%，韻達為94.78%，申通為96.75%。若要改變對電商市場的依賴，快遞公司要走的路還有很長。

“短時間內，通達系還會繼續停留在低質化競爭的局面，但經過價格戰的洗禮，未來加盟模式下的快遞公司將只剩下兩三家，待市場份額穩定后，這些公司必然會朝著綜合物流服務商的方向發展。”圓通某網點負責人分析稱，UPS、DHL等國際快遞物流巨頭，其快遞業務占總營收的比重很小，更重要的是做真正的供應鏈和行業解決方案。

另一方面，快遞公司也希望減少對單一電商平臺的依賴，發展多元化渠道。以極兔為例，這家來自東南亞的公司進入中國市場之后挑起一次次價格戰，幫助拼多多做好了物流保障，但很快二者撇清關系。根據極兔近日提交的上市招股書，其第一大客戶對極兔營收的貢獻迅速從2021年的35.4%左右下降至16.9%。

此外極兔還通過收購百世的快遞業務打開了淘系市場，并與京東、抖音、快手等平臺合作。據某快遞公司內部人士透露，這兩年抖音的電商市場迅速增長，很多快遞公司與該平臺合作的比重逐漸增加，甚至在未來某個時期有可能超過淘系。

（文章來源：界面新聞）

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