布加迪破紀錄的速度運行需要特殊的車輪和精鋼

    來源: 互聯網2023-06-07 06:08:45
      

    布加迪和米其林的工程師(以及車手安迪·華萊士)必須將這兩個想法加在一起,當他們一起將改裝的凱隆汽車推至每小時304.77英里時。正如您所期望的那樣,快速駕駛量產車所涉及的不只是尋找一條直線道路,緊追其路并希望獲得最好的結果。相反,它需要調整汽車,車輪和鋼的神經。

    輪胎公司的開發工程師本杰明·維珀特(Benjamin Vilpert)說:“安全是米其林DNA的重要組成部分。”為此,它希望確保車輪每小時能夠超過300英里。令人驚訝的是,創世界紀錄的凱龍星??的輪子不是由專門為這項任務制造的特殊混合物制成的。取而代之的是,輪胎品牌與普通布加迪·凱龍(Bugatti Chiron)相同。

    維珀特說,人們擔心的是離心力導致的過熱。在這些速度下,輪胎可能會自行破裂。更不用說施加在輪胎牽引力上的力約為7噸。相比之下,保時捷911的車輪以每小時185英里的速度被推入時會產生約三噸的負荷。


    (資料圖片僅供參考)

    出人意料的是,米其林沒有回到實驗室重新開始。取而代之的是,它使用與標準Chiron Pilot Cup 2輪胎完全相同的化合物,但增強了結構。該設計確實需要重新考慮和調整,以應對快速行駛的車輛的所有力。但是,要測試新的特殊版本的橡膠,就需要前往位于北卡羅來納州夏洛特的公司飛機測試工廠,這是唯一可以真正測試輪胎公差的機器。

    在這里,米其林以每小時317英里的最高速度測試輪胎。由于輪胎不會在測試機中撕裂,該公司有信心可以更快地行駛。限制因素是在路上沒有地方進行測試。在達到該速度之前,汽車會耗盡燃料,而且行駛時間不夠長。但是,每小時只有300英里,這是大眾汽車在德國的Ehra Lessein試驗場。

    車手安迪·華萊士(Andy Wallace)于1979年開始專業賽車。他贏得了勒芒24小時耐力賽,代托納24小時耐力賽和其他數十場比賽。1998年,他駕駛McClaren F1達到創紀錄的每小時240英里的紀錄。

    華萊士解釋說,布加迪必須減少Chiron上的阻力,以消除前后的向下壓力。同樣,汽車必須能夠快速行駛而不產生任何升力。在這些速度下,如果車輛的前部開始向上漂移,則汽車將離開瀝青,導致災難性的碰撞。

    華萊士沒有想到的是,當您創建零下壓力產生汽車時,其上方和下方的空氣會產生兩噸力,試圖將汽車撕裂。“因此,這種巨大的力量需要絕對確保一切設計都不會拉開,反應或只是改變形狀。我的意思是,如果它改變了形狀,尤其是在正面,那么它將立即改變其特性。”

    為了達到理想的比例,每次運行后都必須對賽車上的所有東西進行調整并固定到位。當汽車每七秒行駛一公里時,使用主動空氣動力學功能并不理想。

    至于快速行駛,華萊士指出,即使每小時200英里與220英里之間的時差也相差甚遠,盡管速度僅快10%。在每小時300英里的情況下,每個微動都很重要。這是巨大的認知負擔,布加迪采取了一切預防措施。

    清理跑道需要五個小時。即使路上只有一個流氓分子也可能造成災難。但是您無法控制所有事情,例如,一只鳥可能已經飛入了汽車的路徑。他確實以每小時205英里的速度在另一輛車上撞過一只鳥,它從擋風玻璃上彈了回來。但是你永遠不知道。

    在驅動器的視頻中,您會注意到華萊士對輪盤做了微小的調整。他在逆風中掙扎,在某一時刻有反彈,賽道上的瀝青發生了變化。但是他也對車輪的陀螺效應產生了爭議。在這種速度下,汽車想通過繼續朝小轉彎的方向做出反應。向左稍微轉彎,汽車將繼續向該方向行駛。

    華萊士將以相反的方向稍微轉彎,然后陀螺效應將汽車引向那邊。保持汽車直行是不間斷的戰斗。華萊士在駕駛汽車時說:“這是它下線的數量,幾乎是您對其控制的控制力。”

    為了為此做好準備,車隊慢慢提高了每小時304.77英里的速度。一次又一次的奔跑,他們加快了速度,因為華萊士適應了自己要與之抗衡的力量。至于凱龍星?它完好無損地結束了奔跑,但是骯臟又到處都是破爛的蟲子,這些蟲子成了世界紀錄。

    布加迪將出售Chiron特別版的版本。電子限制的最高時速為每小時273英里,因此普通人將無法達到每小時300英里的速度。但是他們將能夠足夠快地行駛-盡管極不可能有任何車主能使汽車達到這樣的速度。但是,如果他們嘗試,他們可能想在德國的賽道上預定一些時間,并花五個小時來確保它是干凈的。

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