宏光MINIEV走下神壇背后

    來(lái)源: 中國(guó)汽車(chē)報(bào)2023-06-06 19:21:24
      

    曾經(jīng)的“神車(chē)”開(kāi)始走下“神壇”了?近日,五菱汽車(chē)宣布“打響新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)第一槍”,宏光MINIEV家族至高直降13000元,其最低配車(chē)型回到了2.98萬(wàn)元的低價(jià)。自2020年7月上市以來(lái),五菱宏光MINIEV就迅速奪得了新能源汽車(chē)市場(chǎng)龍頭老大的位置,甚至一度在銷(xiāo)量上甩開(kāi)排行榜第二名“好幾條街”。一時(shí)間,“人民的代步車(chē)”“國(guó)民神車(chē)”這樣的稱(chēng)號(hào)不絕于耳。然而,在火爆了兩年多之后,宏光MINIEV逐漸走了下坡路,今年前4個(gè)月的銷(xiāo)量同比還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

    “宏光MINIEV銷(xiāo)量下滑存在多方面原因,首先是因?yàn)楫a(chǎn)品可能已經(jīng)不太符合新的市場(chǎng)需求,應(yīng)當(dāng)進(jìn)行更新?lián)Q代了;其次則是因?yàn)槲⑿碗妱?dòng)汽車(chē)整體市場(chǎng)正在萎縮。”汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為,再加上同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)者太多,導(dǎo)致了宏光MINIEV市場(chǎng)份額的不斷縮小。

    01 從月銷(xiāo)四五萬(wàn)到跌破兩萬(wàn)輛


    (資料圖片)

    前不久,上汽通用五菱宣布,五菱宏光MINIEV家族多款車(chē)型從即日起啟動(dòng)降價(jià),其中,降幅最大的是五菱宏光Airev四座300km進(jìn)階版,降價(jià)幅度為1.3萬(wàn)元,由8.28萬(wàn)元降到了6.98萬(wàn)元,而其他三款車(chē)型均降價(jià)1萬(wàn)元;宏光MINIEV的衍生車(chē)型宏光MINIEV GAMEBOY降幅均為6000元,宏光MINIEV標(biāo)配版車(chē)型則再度回歸兩萬(wàn)元時(shí)代,低至2.98萬(wàn)元。針對(duì)本次調(diào)價(jià),五菱表示,這是為了響應(yīng)近期“新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)”的國(guó)家號(hào)召,并將此次降價(jià)稱(chēng)為“打響新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)第一槍”。然而,業(yè)內(nèi)人士卻分析稱(chēng),此番降價(jià)和五菱宏光MINIEV近期銷(xiāo)量持續(xù)遇冷下滑有較大關(guān)系。

    遙想當(dāng)年,宏光MINIEV于2020年7月上市,當(dāng)年9~12月連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍,年度銷(xiāo)量近12萬(wàn)輛,并在不到3年的時(shí)間里就取得了累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛的好成績(jī)。尤其是在2021年,宏光MINIEV月銷(xiāo)量更是連續(xù)突破4萬(wàn)輛,甚至一度超過(guò)了5萬(wàn)輛。在2022年,宏光MINIEV還以55.4萬(wàn)輛的成績(jī)奪得了全球小型純電汽車(chē)銷(xiāo)量的冠軍,貢獻(xiàn)了五菱近1/3的年銷(xiāo)量。上汽通用五菱稱(chēng),自2020年7月上市以來(lái),截至2023年1月29日,宏光MINIEV累計(jì)銷(xiāo)量突破111萬(wàn)輛,已連續(xù)28個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌純電汽車(chē)銷(xiāo)量第一,7度登頂全球新能源單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。

    不過(guò),這樣鼓舞人心的總結(jié)性字眼背后并不都是高光時(shí)刻。如果總體看宏光MINIEV的發(fā)展歷程,到現(xiàn)在仍有很多值得稱(chēng)道的成績(jī),但其實(shí)它走的并不是一條平順的上升曲線,單拎出來(lái)最近幾個(gè)月的表現(xiàn)就可以看出,宏光MINIEV正在走下坡路。從去年四季度開(kāi)始,宏光MINIEV的銷(xiāo)量開(kāi)始明顯下降。2022年10~12月,其銷(xiāo)量同比分別下滑13.8%、20.8%和31.7%。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年4月,宏光MINIEV的銷(xiāo)量為18086輛,再度跌破兩萬(wàn)輛,同比下滑27.4%。而整個(gè)一季度,除了在2月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)外,宏光MINIEV在1月和3月的銷(xiāo)量分別都只有16416輛和23159輛,同比下降38.5%和44.8%。今年前4個(gè)月,宏光MINIEV累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H87928輛,同比下滑26.5%。

    在梅松林看來(lái),宏光MINIEV銷(xiāo)量下滑的首要原因是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的下降。他指出,微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)流動(dòng)性很大,由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)認(rèn)知偏好發(fā)生變化,以及汽車(chē)行業(yè)自身也在改變,因此不同時(shí)期需要的小型車(chē)很不一樣,這就注定了不同類(lèi)型的小型車(chē)在不同時(shí)期各領(lǐng)風(fēng)騷。因此,從這個(gè)角度來(lái)看,上市近3年的宏光MINIEV已經(jīng)到了需要更新?lián)Q代的時(shí)候,車(chē)企應(yīng)當(dāng)尋找該細(xì)分市場(chǎng)的新風(fēng)口。家住河南鄭州的王先生也在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)坦言,此前河南遭遇暴雨時(shí)家中的電動(dòng)汽車(chē)泡水報(bào)廢后,曾去過(guò)多家小型電動(dòng)汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商處看車(chē),當(dāng)時(shí)也在朋友的推薦下考慮過(guò)宏光MINIEV。不過(guò),這款車(chē)雖然價(jià)格確實(shí)讓人心動(dòng),但無(wú)奈配置太低,再加上開(kāi)起來(lái)感覺(jué)不是很舒服,最終還是選擇了其他品牌。

    02 微型電動(dòng)車(chē)風(fēng)光不再?

    除了產(chǎn)品本身到了更新?lián)Q代的時(shí)候外,宏光MINIEV走下神壇另有更深層次的原因,那就是其所處的微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了波動(dòng)。

    從2019年開(kāi)始,到2022年之前,國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一直呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),2021年A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量為89.9萬(wàn)輛,其中純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為89.85萬(wàn)輛,占比接近100%。也就是說(shuō),在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域幾乎實(shí)現(xiàn)了“油電反轉(zhuǎn)”。在當(dāng)年的新能源汽車(chē)車(chē)銷(xiāo)量榜前15位中,A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)型就有8款之多。

    然而,從2022年開(kāi)始,電動(dòng)汽車(chē)上游原材料突然漲價(jià),本就盈利不多甚至虧本賺吆喝的小型電動(dòng)汽車(chē)不得已被迫漲價(jià),甚至有一些品牌選擇了停產(chǎn)。在喪失了性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)之后,這一市場(chǎng)銷(xiāo)量立刻出現(xiàn)下滑。盡管2022年,A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)仍實(shí)現(xiàn)了總銷(xiāo)量達(dá)107.75萬(wàn)輛的好成績(jī),同比增長(zhǎng)19.8%,但與2021年實(shí)現(xiàn)了205.2%的增長(zhǎng)率相比,增速明顯下降,其市占率也從30.1%跌到了19%。到了今年,這一態(tài)勢(shì)依然沒(méi)有改變。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),今年一季度我國(guó)純電車(chē)型銷(xiāo)量為108萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13.2%,但A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為13.1萬(wàn)輛,同比驟降55.1%。

    對(duì)此,有分析指出,A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的用戶范圍偏窄,在需求收縮的情況下,預(yù)計(jì)未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模會(huì)小于A0和A級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。不過(guò),乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)并不贊同這一說(shuō)法:“或許大家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品理解還不夠深刻。實(shí)際上,小微型電動(dòng)汽車(chē)具有巨大的發(fā)展空間,我們認(rèn)為,電動(dòng)汽車(chē)尤其小微型電動(dòng)汽車(chē)是最適合中國(guó)消費(fèi)者的產(chǎn)品,近期市場(chǎng)增速放緩只是因?yàn)楫a(chǎn)品推出較慢所致,這讓消費(fèi)者的需求沒(méi)有得到有效滿足。”他認(rèn)為,我國(guó)車(chē)市最有潛力的細(xì)分市場(chǎng)之一就是小微型電動(dòng)汽車(chē),而不是高端市場(chǎng)。在他看來(lái),小微型電動(dòng)汽車(chē)具有巨大的發(fā)展空間,甚至有望成為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的主流產(chǎn)品之一。隨著相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的突破,相信這一輪小微型電動(dòng)汽車(chē)將更加能夠滿足消費(fèi)者的需求,發(fā)展也將更加可持續(xù),在較長(zhǎng)的一段時(shí)間里都能呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

    03 競(jìng)爭(zhēng)加劇 何以勝出

    更雪上加霜的是,微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的參與者越來(lái)越多,它們不僅加劇了競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),而且還分流了此前幾乎獨(dú)屬于宏光MINIEV的市場(chǎng)。資料顯示,近兩年多家車(chē)企陸續(xù)推出微型電動(dòng)汽車(chē),如吉利熊貓mini、長(zhǎng)安Lumin、零跑T03、奇瑞小螞蟻、寶駿KiWiEV等。其中,上市不久的吉利熊貓mini,今年3月和4月單月銷(xiāo)量都突破了萬(wàn)輛。

    面對(duì)銷(xiāo)量的下滑、市場(chǎng)的“失守”,上汽通用五菱也正在努力提升宏光MINIEV的競(jìng)爭(zhēng)力。在此次降價(jià)之前,其就針對(duì)宏光MINIEV推出了電池月付的購(gòu)車(chē)方案。官方指導(dǎo)價(jià)為3.28萬(wàn)元的車(chē)型,首付只需要1.98萬(wàn)元,通過(guò)變相降低宏光MINIEV的購(gòu)車(chē)門(mén)檻,達(dá)到在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的目的。

    當(dāng)然,光是降價(jià)肯定不夠。有業(yè)內(nèi)人士建議,可以借鑒其他品牌,先依靠A00級(jí)產(chǎn)品打開(kāi)市場(chǎng)認(rèn)知,到成熟的時(shí)候再順?biāo)浦弁瞥鲋懈叨讼盗熊?chē)型,這條道路更加能走得通、走得遠(yuǎn)。此外,五菱宏光還應(yīng)該加大智能化的打造,尤其是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上,更應(yīng)該向當(dāng)下年輕一代消費(fèi)群體傾斜,追求更精致、更高端的體驗(yàn)感。該人士認(rèn)為:“在我看來(lái),五菱宏光MINIEV之所以能成為一代‘神車(chē)’,根本原因在于其解決了人民的需求,趕上了時(shí)代紅利。換言之,當(dāng)時(shí)以‘人民需要什么,五菱就造什么’為口號(hào),深刻洞察了中國(guó)消費(fèi)者的行為,尤其是最普通一類(lèi)廣大基層群體的需求,技高一籌自然也就收獲了一大波市場(chǎng)的肯定和認(rèn)可。同理可知,宏光MINIEV只要能夠重新審視當(dāng)下的新能源汽車(chē)消費(fèi)新趨勢(shì),調(diào)研并洞悉市場(chǎng)的新需求,順應(yīng)推出更符合消費(fèi)需求,打造差異化具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,就有希望在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中重新脫穎而出,牢牢占據(jù)屬于自己的一席之地。”

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